Oraindik ere segurua zara
Hegazkineko konpainiak puntu bat A-tik B-tik beherakoan eta txarrena gertatu da - zoritxarrez, zure hegaldiaren pilotu bat hiltzen da, Phoenix Airlines-en hegaldi American Airlines-en gertatu zen bezala. Zer gertatzen da hurrengoan? Kasu guztietan, larrialdi bat deklaratu eta gainerako pilotuak hegaldiaren eragiketak egiten ditu.
Lehenik eta behin gogoratu behar da kapitaina eta lehen ofizialak hegazkin bat hegazkina hegan egiteko bakarrik prestatu eta prestatu zutela larrialdi batean.
Kapitainak maila du, baina bi pilotuek berdin egiten dute hegaldiaren betebeharrak, abiapuntuak eta lurreratzeak barne.
Baina pilotua desegiten duen larrialdi baten kasuan, gainerako pilotuek seguruenik nahi duten norbait eskuineko eserlekua kontrol zerrendak bezalako gauzak laguntzeko, hegaldi guztietan zehar zereginak ezarri. Hegazkineko pilotuak iragarki bat egingo zuen pilotu pilotu bat eginez gero.
Litekeena da pilotu komertzial bat bidaiari gisa hegan egitea hegaldi baten gainean ibiltzeko, eta cockpitean sartuko litzateke gainerako betebeharra laguntzeko. Pilotu komertzialik ez badago eskuragarri, ziurtagiri pilotu bat duen edonor deitu beharko litzateke. Aukera hori ez bada, hegaldiaren laguntzaileak eskuineko eserlekuan eseri beharko lirateke, prestakuntzari eskainitako larrialdi bat prestatzeko.
Gainerako hegazkineko tripulatzaileek larrialdi-lurreraino prestatu dezakete, hegazkinaren azken helmuga den neurrian.
Abiazio Federalen Administrazioko (FAA) arautegia 2002ko urtarrilaren 15ean aldatu zen, hegazkineko pilotu bat sartu ahal izateko, gidari bat desgaituta baldin badago. 2002ko urtarrilaren 15ean ere 121.313 artikuluan aurreikusitako eskakizunak 2002ko urtarrilaren 15ean aldatu ziren, aire konpainiek hegazkineko pilotua sartu ahal izateko metodo batzuk ezartzeko eskatzen dutenean, pilotu bat desegiten denean.
Hau ez da gertatu den lehen aldia. 2009an, Newark, New Jersey, Boeing 777 Airbus hegazkina Boeing 777 hegazkinaren hegazkinaren gidaritzapean hil da eta pilotuek pilotu bat hartu zuten hegazkinaren ondoren. . Hegaldia jarraitu eta lehorreratu zen Bruselan, bidaiariek ez zuten jakintsurik hegazkina utzi arte.
2007an, Houston-tik Puerto Vallarta-n Mexiko-ko beste Continental Airlines hegaldi batek lurreratze larri bat egin zuen McAllen, Texasen, kapitain kontrolak hil ondoren. 2012an, Txekiar Errepublikako bandera garraiolariaren arduraduna, CSA Czech Airlines hegaldi batean hil egin zen Varsovian, Polonian, ATR turbopropera, Pragara, bertan segurtasunez lehorreratu zen.
Eta 2013an, Boeing 737 hegazkinaren United Airlines Houston-tik Seattle-tik ihesi joan zitzaion Boise-rekin, Idahoko kapitainaren ostean. Tabako medikuek hura salbatu nahi izan zuten, baina beranduago, ospitale batean hil zen.
Bartzelonako New Yorkeko Colgan Air hegaldiaren kraskaduraren ostean, 2009an, FAAk pilotuek Airbus Transport Pilot (ATP) motordun ziurtagiri bat izan zuten eta gutxienez 1.500 hegaldi ordu behar izan zituzten.
Agentziak orain ere eskatzen du pilotuek gutxienez 1.000 hegazkinaren lehen ofizial gisa lehen kapitain gisa hegan egin aurretik.
Azkenean, Estatu Batuetako merkataritza-hegazkinen pilotuak, kapitainak edo lehen ofizialak diren ala ez, prestakuntza urteak eta milaka ordutako esperientzia izan ohi dute. Horregatik, cockpitean hil egiten denean gutxitan gertatzen dira hegazkina hegan egiteko. segurtasunez eta istilurik gabe, beraz, bidaiariek seguru sentitzen dute hegan egitean.