Abiazioaren mundua oso desberdina izan da
Hegaldiaren etorkizuna pentsatzen duzun edota irakurri duzunean, zaila da ez irrikatzea. Boeing 777ko hurrengo belaunaldiko sarrera bezalako mundu mailan (baina mugagabeak), lau ordu baino gutxiagoko Londresetik Sydneyera (edo alderantziz) bidaiatzeko ideiarekin, badirudi abiazioaren egun onak direla. aurrera, ez atzean.
Eta hala ere, iragan mendean begiratzen baduzu eta ez badituzu diseinatu, baina huts egin dutenen kasuan, aireportuak oso bestelakoak izango dira egun hauetan. Hainbat eta interesgarria, Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier eta beste hegazkin fabrikatzaileek gaur egungo pista nagusiak errespetatzeko errespetua dela eta.
05eko 1ean
De Havilland Comet: Prototipoa
oxyman Wikimedia Commons bidez Seguruenik ez zenekien munduko merkataritza jetliner hutsegite masiboa zela. Berriro ere, ziurrenik ez zen konturatzen De Havilland Corporation-ek orain fabrikatutako Comet izeneko hegazkina hegazkina zela.
Hori dela eta, Comets unsafe -ren derrigorrezko diseinuak berriro diseinatu ziren beste hegazkin batzuk garatu ahal izan ziren, Boeing 707-k, jende askok gaizki sinesten zuen munduko lehenengo jet handia zela.
02 de 05
Boeing 2707: Concorde-en American Cousin
Boeing-en hegazkin supersoniko inoiz egin gabeko zirriborroak. nubifer bidez Wikimedia Commons Boeing-ekin hitz egiteagatik , hegazkinaren fabrikatzailearen historia gaiztoa ez da guztiz arrakastarik, gehitu "2" 707 ikonoaren izenaren aurrean eta zergatik ikusiko duzu. 1950eko hamarkadaren amaieran, aldi berean, urmaelaren inguruko ingeniariek Concorde prestatzen ari ziren, Boeingek bidaia supersonikoa egiteko foray bat ikertzea erabaki zuen.
Zoritxarrez, AEBetako gobernuak (azterketaren dirulaguntza jaso zuen) ustekabean eta ekoizpenean jotzen zuen, Concordoren erantzun amerikarrarengana zabortegira bidaltzeko asmoz.
05/03
MD-12: A380 en Ugly Granddad
Anynobody Wikimedia Commons bidez Boeing eta Airbus enpresek gaur egun mantentzen duten bi mainline jet fabrikatzaile izaten jarraitzen dute, iraganean pixka bat gehiago dibertsifikatua. Hau da, McDonnell Douglas enpresak, zeinaren ondarea DM-80 eta MD-90 flota handien bidez bizi baita, aire konpainiek eta Delta bezalako konpainiek eraginda.
Hegazkin horiek eta, modu arraroan, Airbus A380. 90eko hamarkadaren hasieran ikusi duzuenez, McDonnell Douglas-ek lau gurpileko hegazkin bikoitza gidatzen zuen bidaiaria ikertzen hasi zen, eta hori izan zen 747ko dotorea, Skies erregina zinegotziarengandik baino ahulagoa. MD-12 izendatu zuten, aginduak ez zuen jaso, eta batzuen ustetan konpainiaren hilkutxa baten iltzeak izan ziren.
04 de 05
Spruce Goose: Bai, izan zen erreala
Clemens Vasters Wikimedia Commons bidez Hughes H-4 Hercules izendatu zuten ofizialki, 1940ko hegazkinen hegazkinaren hegazti handiena izan zen hegazkinaren historiako hegaztirik handiena, egurrez egindakoa, metalaren garai hartako arrazoiengatik, nahiz eta nabarmentzekoa zen urkia, ez abar.
05 de 05
Goodyear Inflat-o-plane: zergatik ez?
Goodyear Inflat-o-plane. Domeinu publikoa Goodyear-ek hegazkin bat egin zuenez jabetzeko gauza izugarria da, pneumatikoei dagokienez, etxeko konpainia batena den arren.
Beharbada gutxiago hunkigarriak dira hegazkinaren puzgarriak direla-Goodyear-ek zorrotz egin zituen, azken finean, pneumatikoenganako konpromisoa. Esan beharrik ez, hau ez zen ondo moldatu etorkizunerako: hegazkina erabilera militarrerako garatu zen.