Japoniako aireportu flotatzaileak

Oso japoniar arazoren konponbide oso japoniarra

Japonia arazo berezia dauka, ondo, Japoniak arazo bereziak ditu, baina gaur egun aurre egiten ari gara. Zehazki, lurra malkartsua da eta, oro har, biztanleria dentsitate eroa. Japoniako biztanleria oro har gutxitzen bada ere, azpiegitura eraikitzeko beharra dago oraindik ere, aireportuak. Zer egin?

Irtenbidea zalantzarik gabe ez da domeinu eskubide nagusiak erabiltzea, Txinako eta Indiar bezalako herrialdeek gaizki egin dutelako. Japoniak 40 urte daramatza gogora , duela gutxi Narita aireportua Tokyo inguruan eraiki zenean, gaur egun nazioartean dagoen nazioarteko hub nagusia. Tokiko nekazariek aireportuko lurretan dagoen erreklamazio bat eskatu dute oraindik, oraindik teknikoki oraindik ez dago osatuta. Yokunai desu!

Japonia gutxienez oso ezaguna da bere ingeniaritzapean, cute, arraro eta goxoa bezain gauza dela, eta, beraz, estrategia horrek herrialdeko goi-arduradunek ez lukete harrituko. Japoniako nazio-baliabide handiena aprobetxatu zuten, alde guztietatik inguratzen duen itsasoa, eta bertan aireportuak eraiki zituzten. Beno, uharte artifizialak eraiki ondoren.

Hemen Japoniako aireportu mugikorrenak nabarmentzen dira, eta haien teknologiak arrakastaz aplikatu diren beste toki batzuk ditu. Aireportu horietako edozeinetan bidaiatu al duzu inoiz?

• 06/01

  Osaka-Kansai aireportua

  Osaka-Kansai Nazioarteko Aireportua, Kiotoko eta Nara hiri turistikoen artean dagoen eremua ere balio du, seguruenik Japoniako aireportu flotatzaile ospetsuena da. 80ko hamarkadan sortu zen Narita Aireportuko debaklearen ondoren , Kansai aireportuak zazpi urteko eraikuntza baino gehiago behar izan zituen, 48.000 tethraedro hormigoi bloke eta 21.000.000 metro kubikoko zabortegia, uraren gainetik egon ez zedin bermatzeko, baina irla artifiziala Japoniak joera izan dezakeen lurrikarak eta tifoiak jasan ditzake. Emaitza? Japoniako bosgarren autobus-aireportua eta munduko aireportu luzeena, besteak beste.

  Albiste ona da ingeniaritzak hondamendi naturalen aurkako soinuak frogatu zituela, hau da, 1995ean Kobe hurbileko lurrikara suntsitzailea. Berri hobeak? Aireportuko hasierako uholde-tasak hasieran konpentsatu zituen ingeniariek baino azkarrago izan arren, azken urteetan moteldu egin da.

• 02 de 06

  Nagoya-Centrair aireportua

  Nagoya Centrair (Japoniako Nazioarteko Aireportu Nagusirako laburra) teknikoki Japoniako hirugarren aireportu mugikorrekoa izan zen (bigarrena, gutxienez, paragrafo batzuetan), 2005eko inaugurazioa izan zen Osakako Kansai-ren ondorengo profilena, Japoniako erdialdeko populazio handia ("Chubu") Nagoya hirian zehar. 2016az geroztik, aireportuak Japoniatik beste hegaldi programatu bakarra lortzen du Ipar Amerikatik Osakaera eta Tokion zerbitzurako bi aireportuk: Detroiteko Delta hegaldi bat.

  Kansai Aireportua-Centrair aireportuak erronka handiak izan ditu ingeniari japoniarrek, nagusiki anaia zaharragoak jotako ingeniaritzako arazoengatik, eta horren ondorioz eraikuntza nabarmen merkeagoa izan zen.

• 03 de 06

  Kobe aireportua

  Kobe-ren aireportua, are gehiago, Osaka edo Nagoya baino errazagoa zen, nahiz eta Osakan-Kansai-k 12 urte igaro zituela, Kobe-k osaka baino txikiagoa den aireportua besterik ez dela esan nahi du. . Izan ere, Kobe Kansai eskualdean kokatuta dagoenez gero, nazioarteko bidaiariak Japoniako trenbideko sare zoragarria zeharkatzen du Osaka-Kansai aireportutik.

  Ustekabean ikusiko dugu zein den lurrikararen aurkako prebentziozko ingeniariek Osaka-Kansai-n egin zuten Kobe aireportuan. Hemen ez dugu sekula jakin behar, zaila da edozein egitura mugikor ez dela Kobe lurrikara errepikatzen duen gertakariaren aurrean hondoratzea!

• 04 de 06

  Kyushuko aireportu flotatzaileak

  Kyushu uhartea Japoniako aireportu mugikorren bi egoitza da: Nagasaki (hau da, bigarrena eraiki zuten); eta kitakyushu, Japoniako benetako Japoniako zaleentzat bakarrik dagoen hiria da. Lorez betetako tunel hau Japanophile ontzi bateko beste bat da.

  Nagasaki aireportua zerrenda honetan bakarra da, eraikinaren aurretik eraikitako uhartearen zatirik gutxienez. Kitakyushu aireportua, bestalde, 2006an inauguratu zen Kobe aireportua eraiki zuten, uhinetik abiatuta.

  Kyushuko aireportu flotatzaileak bi trafiko nahiko txikia dute. Kitakyushu-ren zerbitzua soilik Tokion eta Nagoya da, eta Nagasaki aireportuan nazioarteko hirietara bidaiatzen duten bitartean, Seoul eta Shangha bezalako hirietara bidaiatzen dute, Japonia osoan zehar.

• 05 de 06

  Japoniako etorkizuneko flotatzen aireportuak

  Japoniak itsaso asko utzi du, eta herrialdeko aireportu gehienetan gaitasun ugari daude. Hau bereziki egia da Tokion, aipatu Izan ere, Narita aireportua inoiz ezin dela amaitu. Ziur egoteko, Haneda aireportua (hiriarengana hurbiltzen den bitartean) 2020ko Olinpiar Jokoak baino gehiago askatzen ari den bitartean, hazten den zenbatekoaren mugak daude.

  Ez da harritzekoa, informazio hau eman dutenak, proposatutako proposamen ugari proposatu direla Tokioko aireportu mugikorreko (batez ere "Megafloat") 2008an hilda. Horrek, jakina, beste zerrenda honetan baino beste aireportuetako ingeniaritza konplexuagoa eskatzen du (Tokioko geografia tsunami bakarrak egiten du bereziki), baina Japoniari dagokionez, badirudi ez dagoela mendirik.

  (Beno, aireportua eraikitzeko mugak izan ezik).

• 06ko 06

  Japoniatik kanpo Japoniatik kanpo

  Japoniatik kanpo, aireportu mugikor nabarmenena ziurrenik Hong Kongeko Nazioarteko Aireportua da, 1998an zabaldu zen Hong Kong-en hiriko aireportuko (eta pilotuek traidorea) kolektorea ordezkatzeko. Hong Kong-ek Kansai aireportua baino askoz ingeniaritza erronka gutxiago zuen, Kansai aireportuko eraikitzaileek ikasi eta ikasi zuten garatu zen bezala.

  Japoniatik kanpo mugikorreko aireportuetako etorkizunari dagokionez, zerua benetan mugak dira. Ideiak flotagarriak izan daitezen (aireportu mugikorretan) New York eta London bezalako metro geltokiak zerbitzatzeko.

  Egia esan, huts egin du: itsasoa muga da. Azken finean, aireportu horiei "aireportu flotatzaileak" aipatu baditut ere, benetan hondoratzen ari dira, diseinuaren arabera. Itsas mailaren gorakada egungo erritmoa mantentzen bada, irla-aireportuen hurbilketa berri bat garatu beharko dugu.