Egunero, 100.000 hegazkin baino gehiagotan erregularki hegaldatzen dira aireportutik eta mundu osoko puntu guztietarako buru. Horietako asko hegaldi komertzialak dira, mundu osoko milaka edo milaka etxetik eramateko. Bidaiari horietako askok ez dute pentsatzen hegaldi mirakulurako teknologiarekin edo mundu osoko milaka pertsona zituela.
Hegazkinek bidaiatzea garraiobideen garraiobide seguruena bada ere , garraiobide hori ez da beti fidagarriena izan. Bidaiarientzako abiazioaren hasieratik, 50.000 lagunetik gorako bizitza galdu zuten hegazkin istripuetan ezin izan zuten kontrolatu. Hala eta guztiz ere, haien sakrifizioetatik abiatuta, abiazio modernoa mundu osoko garraio modurik seguruena eta erosoa bihurtu da.
Nola izan dira abiazioaren gertakari garrantzitsuak azken mendean bidaiariaren esperientzia eragina izan dutenak? Hona hemen bost adibide: hegazkin istripuen ondorioz, hildakoek hegazkin seguruagoa egin dute mundu osoko egungo bidaiariei.
1956: Kanada Handia, Mid-Air Collision
Amerikako merkataritza-hegazkinaren historia gaztean, Grand Canyon aire erdiko talka izan zen garai hartan historiako istripu komertzialik txarrena. Ekitaldiaren American hegazkinen historiaren garrantziarengatik, kraskadura kokapena US National Historic Landmark gisa izendatu zuten 2014an eta airean gertatu zen gorabeherari eskainitako mugarri bakarra da.
Zer gertatu zen: 1956ko ekainaren 30ean, TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Konstelaziokoa, United Airlines Hegaldi 718-an Douglas DC-7 Mainliner-ekin elkartu zen airean. Bi hegazkinen ondoren, Los Angeleseko Nazioarteko Aireportutik ateratzen ziren ekialderantz, Arizona zeharkatu zuten bideak. Aire-trafiko kontrolagailuekin kontakturik txikiena eta hegazkina kontrolatu gabeko hegazkinean hegan egiteaz gain, bi hegazkinek ez zuten jakin non beste zen, eta ez zuten elkarrengandik aire-nabigaziorako eragiten.
Ondorioz, bi hegazkinek abiadura eta altueran zehar hegan egin zuten, aire erdiko talka eraginez. Bi hegazkinen 128 hegazkin istripu baten ondorioz hil ziren, eta, ondorioz, Kanoi Handian erori zen.
Zer aldatu zen: gertakariak Amerikako azpiegitura azpiegituretan garatzen ari zen arazo garrantzitsu bat argitu zuen garai hartan: aireontzien kontrolik ez zen garai hartan. Airspace kontrola AEBetako indar armatuen artean banatu zen, lehentasuna izan zuen beti, eta beste hegazkin guztiak, Aeronautika Zibileko Kontseiluak kontrolatzen duen moduan. Ondorioz, hegazkin komertzialen artean edo hegazkin militarraren inguruko istilurik gertukoak dituzten merkataritza-hegazkinen artean gertatutako istripuren bat gertatu zen.
Kanada Handiko hondamendiaren bi urte igaro ondoren, Kongresuak 1958. urteko Abiazio Federaleko Legeak gainditu zituen. Abiazio Federaleko Agentzia (geroago Abiazio Federaleko Administrazioa), aireontzi guztiak Amerikako kontrolak kontrol bakar eta bateratuaren menpe jarri zituen. Teknologiaren hobekuntzekin, aire erdiko talka eta gertuko istiluak murriztu egin ziren guztiz, eta, beraz, ibilbide seguruagoa izan zen guztiontzat.
1977: Tenerife Aireportuko hondamendia
Hegazkinen historiaren hegazkin istripu hilgarriena ez zen aireportu garrantzitsuena edo terrorismo nahita gertatu zen bezala, baina Espainiako Kanarietako aireportu txikia izan zen, bi pilotuen arteko gaizki komunikazioaren ondorioz.
1977ko martxoaren 27an, Tenerifeko aireportuko hondamendiak 583 pertsona bizi zituen, bi Boeing 747 hegazkinak Los Rodeos aireportuan (Tenerife-Iparraldeko aireportua) gaur egun ezagutzen den pista kiskali zuenean.
Zer gertatu zen: Gran Canaria aireportuko bonba leherketaren ondorioz, aireportura zihoazen hegazkin desberdinetara joaten ziren aireportuko hainbat eremutan, besteak beste, Los Rodeos aireportua Tenerifen. KLM Hegaldi 4805 eta Pan Am 1736 hegazkina Boeing 747 hegazkina izan ziren Gran Canaria aireportuko itxiera baten ondorioz.
Aireportua berriro irekitzean, 747k behar bezala kokatu zuten aireportua arrakastaz ateratzeko. KLM hegaldia pista exekutiboaren amaierara joateko agindua eman zen, 180 graduko abiadura piztu zenean, Pan Ameko hegaldia azaltzen zen pista exekutatzen ari zen pista exekutatzeko.
Heavy lainoa ezinezkoa izan zen bi hegazkinek kontaktu bisuala mantentzea, baina Pan Am 747-k zuzena zehaztea ere zehaztu zuen. Pilotuen arteko miscommunication bat sortu zen KLM hegaldiaren ondorioz, beren jaurtiketa planak hasi ziren, Pan Am 747a argi zegoen, 583 lagun hil ziren. Pan Am hegazkinaren gainean, 61 lagunek kraskatu egin zuten.
Zer aldatu zen: istripuaren ondorioz, segurtasun neurri batzuk ia berehala ezarri ziren, magnitude horren tragedia berriro gertatu ahal izateko. Hegazkinaren nazioarteko aire-konpainiak ingelera hizkuntza arrunt gisa erabiltzea adostu zuen aireko zirkulazioko kontrolaren arteko elkarrekintzak, esaldi estandarren multzo bat hegaldien arteko informazio guztia komunikatuz. Tenerifeko istiluaren ondoren, "abiarazi" terminoa aireportutik irteteko hegaldi bat baieztatu denetik soilik erabiltzen da. Horrez gain, pilotu-instrukzio berriei pilotu taldeei eman zitzaizkien, talde-erabakiak hartzerakoan arreta handiagoa jarri baitzuten, taldeko erabakien pilotuaren ordez.
1987: Pacific Southwest Airlines Hegaldiaren 1771
1970eko hamarkadan mundu osoko hegazkin istripu komunen lekuko izan ziren arren, oso gutxitan tragikoa edo hilgarria izan zen, Pacific Southwest Airlines Flight 1771 hegazkinaren ondorioz. 1987ko abenduaren 7an, Los Angelesetik San Frantzisko aldian-aldiko hegaldian zehar, hegazkin bat hil zuten pilotuen hilketak eta hegazkinak Kaliforniako Erdialdeko kostaldean barneratu zituen.
Zer gertatu zen: USAirren Pacific Southwest Airlines konpainiaren ondoren, langile ohia David Burke konpainiarekin konpainiarekin tiro egin zuen lapurreta txikiengatik, $ 69 lapurtu ondoren hegaldiko koktelaren ordainagirietan. Lanera bueltatu gabe, Burke-k hegaldi bat erosi zuen bere zuzendaria, hiltzeko asmoz.
Burke-k ez zuen bere aire-konpainiaren egiaztagiriak piztu, segurtasunari uko egin baitzion errebolber kargatuta. Hegaldia aerotransportada egin ondoren, Burke-k bere kudeatzaileari aurre egin ahal izan zion, pilotua kargatu eta pilotu hil aurretik. Kontrol zutabea aurrerantzean bultzatu zen, eta hegazkinak Santa Lucia mendietan behera eraman zituen Cayucous eta Paso Robles, Kalifornia artean. Ez zen istilurik bizirik atera.
Zer aldatu: Erasoaren ondorioz, aire konpainiek eta Kongresuak aireportuko langile ohien araudia aldatu dute. Lehenik eta behin, aire konpainiek behin-behineko langileek beren kredentzialak uko egin behar zitzaizkien, aireportuko eremu seguruen sarbidea kenduz. Bigarrenik, aire konpainiek langile guztiek bidaiari gisa segurtasun proiekzio erregimena garbitzeko eskatzen zuten agindua ezarri zen. Azkenean, Chevron Oil Company-eko zenbait zuzendarik hegaldi hartan bertan zeudenez, enpresa askok euren gidalerroak aldatu zituzten hegaldi ezberdinetan hegan egiteko, istripu bat gertatuz gero.
1996: ValuJet Hegaldia 592
1996an bizirik zeuden hegazkinek biziki gogoratu zuten ValuJet Flight 952 hegazkinaren istiluak eta, azken finean, kostu txikiko garraiolari bat bere kabuz eraman zuten. 1996ko maiatzaren 11n, McDonnell-Douglas DC-9ko 27 urteko Miami-tik Atlanta-tik hegan Florida Everglades-en jaitsiko zen gutxira, hegazkinean 110 lagun hil ziren.
Zer gertatu zen: Abiatu baino lehen, ValuJet mantentze-kontratistak kaltetutako oxigeno kimikoen bost kaxak kargatu zituen hegazkinera. Txorrotak estaltzen dituzten plastikozko karkasen ordez, kanpaiak eta korronteak hodi zinta estali zituzten. Taxian, hegazkinek asfaltatik ateratako izurria jasan zuten, oxigenozko latak aldatu eta gutxienez bat aktibatzen. Ondorioz, oxigenoa askatu eta 500 graduko Fahrenheit baino gutxiagoko tenperaturan berotzen hasi zen.
Ondorioz, sute bat piztu zen zama astuneko zama batean, bonbilla beroarekin, kartoizko kutxekin eta oxigenoarekin lotzen baitzen. Suteak bidaiarien kabina azkar zabaldu du, hegazkinaren ezinbesteko kable kontrolak urtzen diren bitartean. Hegazkinaren ostean 15 minutu baino gutxiago abiatu zen Florida Evergladesera abiadura osoa jaitsi zen, itsasontzian hiltzeko.
Zer aldatu: istripu eta ikerketaren ondorioz, FAAk hegazkin estatubatuarrak berehala aldatu zituen. Lehenik eta behin, aireontzi berri eta gaur egungo hegazkinek kale-detektagailuak sartu behar dituzte zama-kargetan, cockpitari buruzko informazioa emanez. Horrez gain, zamaketek suhiltzaileen sistemak izan behar dituzte kargen suhiltzailea geldiarazteko instalatuta eta, azken finean, hegazkinaren kontserbazioa aireportura itzultzeko. Azkenean, kontratistak kargak zama kargatzeko kargua kargutik kentzen zien bere ekintzei erantzuteko, eta, azken finean, ateak itxi behar izan zituzten.
1996: TWA 800 hegaldia
Noiz TWA Hegaldi 800 zerutik jaitsi zen 1996ko uztailaren 17an, tragedia literalki pentsaezina bihurtu zen. A Boeing 747-k ez du inolako gertakaririk erori, zerutik erori zen 12 minutu igaro ondoren John F. Kennedy Nazioarteko Aireportutik. Berehala, TWA Worldport familiak eta langileentzako triage zentro bihurtu zen, munduak pieza guztiak zuzendu zituenean.
Zer gertatu zen: TWA Hegaldi 800tik 12 minutu igaro ondoren, JFK-ra joaten zen Erromara Pariserako geldiarazi eta hegazkinak eztanda egin zuen gaueko zeruan. Gertuko bidaian aireko trafiko kontrolatzaileek airea 16.000 metro inguruko leherketa bat ikusten zuten, beste hainbat txosten jarraituz. Bilaketa eta erreskateen eragiketak guneetara nahasita zeuden, baina baliorik gabe: hegazkinaren gainean 230 pertsona hil ziren leherketaren ondoren.
Zer aldatu: Terrorismoaren eta hegazkinaren nekea baztertu zuten ikerketa luze baten ostean, Garraio Segurtasuneko Zuzendaritza Nazionaleko ikertzaileek zehaztu zuten hegazkinak lehertu egin zituela diseinu akats baten ondorioz. Egoera egokien arabera, hegazkinaren erdiko erregaiaren deposituaren "gehiegizko presioa" gerta daiteke porrota azkarra, hegaldiaren leherketa eta haustura gertatuz gero. Diseinuaren akatsa hegazkinaren gaineko argiztapenari aurre egiteko aurrez aurrekoa izan arren, ez zen Boeing hegazkin berezian konpondu. Horrela, NTSB-k hegazkin berri guztiei gomendatzen diete erregaiaren depositu berriari eta kableari lotutako jarraibideei, nitrogeno-inbertsio sistemak gehituz.
Horrez gain, Istripua eman zion kongresu bultzada 1996ko Abiazioko Hondamendien Laguntzeko Familiaren Legea gainditzeko. Legeak dioenez, NTSB agentzia nagusia da, hegazkinen istilurik ez dutenen familien eta hegazkinaren konpainiarekin harremanetan jartzen dituzten zerbitzuak eta zerbitzuak eskuratzen dituena. Horrez gain, parte hartzen duten aire konpainiek eta beren ordezkari alderdiek debekatuta daude familiarekin kontaktatzeko 30 eguneko berehala istilurik gertatuz gero.
Aire-bidaia ez zen beti bidaia seguruena izan arren, besteen sakrifizioak bidaiatzera bidaiatzea guztion esperientzia seguruagoa eta eskuragarria izan dadin. Gertaera horien bidez, flyerren hurrengo belaunaldiek mundu osotik hegan egin dezakete beren azken helmugara iristen direnean.