The Indian Railways 12051 Jan Shatabdi , Dadar Central Mumbai- tik Madgaon hegoaldean, Goa hegoaldean , tren geltoki bat da, zazpi geldialdiekin. Egun osoan zehar exekutatzen da eta distantzia hartzen du 9 ordu inguru. Trena nahiko puntuala eta garbia da. Hala eta guztiz ere, Shatabdi trenbide arruntek ez bezala, "luxuzko" prezioekin batera, Jan Shatabdi "jendearen" trena da.
Beraz, zer esan nahi du eta zer da trena?
Carriage Types and Things to Consider
Jan Shatabdi-k bi mota desberdin ditu: aire girotua, katedrala, eta bigarren mailako eserlekua. Biek erreserbak eskatzen dituzte, eta biek aulkiak bakarrik dituzte (ez lo egin).
Bigarren klasean eskuragarri dauden eserlekuak asko daude beti Katedra Klasean, baita Goa beste tren batzuk ere, itxaron zerrendan egongo dira . Hori dela eta, Jan Shatabdi-k aukera ona dauka bidaiari aurre egin ez dutenentzat.
Hala eta guztiz ere, Jan Shatabdi bigarren klasean eserlekuen eskaera eza jende askok interes handia sentitzen du. Bidaiatzeko modu deserosoa da benetan?
Bidaiaren klaseen arteko desberdintasunak
Jan Shatabdi-k hainbat aldiz bidaiatu ditut, Bigarren klasean eta Katedra klasean. Bi klaseen arteko desberdintasun nagusiak Bigarren Klaseak ez du aire girotua eta eserlekuek ez dute atseden hartzen. Mumbai Goa Jan Shatabdi-ren Bigarren mailako garraioan goian aipatzen den argazkia ikusi dezakezu.
Beste gauza bat kontuan hartu behar da bigarren mailako bagoiak betetzen dituen kutsadura. Jan Shatabdi diesel trena da eta trenbide Konkan trenbidearen zenbait tunel daude (horietako batzuk kilometro luzeak dira). Bigarren mailako leihoak irekita daudenean, errazak dira trenak tunelen bidez igarotzen direnean.
Espero den bezala, bi klaseen arteko prezioen arteko desberdintasun handia dago. Bide bakarreko Bigarren Mailako txartela 270 rupetako kostua da, 945 rupia aire girotuko katedralean.
Nola eragingo die faktore horiek zure esperientzia?
Aurrerantzean, bigarren klasean bidaia ez da oso txarra, batez ere trena jendez gainezka egoteko. Gurdian sartu ziren dieselak ez ziren espero bezain txarrak. Beltzezko laino hodeiak aurreikusten nituen! Errealitatean, Mumbaiko ibilgailuen hotzagoak izozten nituen, auto-rickshaw batean eserita. Hala ere, esan zuen, gantzak pixka bat deseroso hasi ziren. Nire begiak azkenean erretzea eta arnasa desatsegina zen. Guztia da gomak garraiatzetik nahiko azkar ateratzen dituztela trenak tuneletik irten ondoren.
Bost orduko markaren ostean eserita gelditu gabe sentitu nintzen. Trena beteta dagoenean, bagoiak sentitzen dituzte. Gainera, Bigarren mailako eserlekuak ez diren eserlekuak bizkarrean eta kolpeak ematen dizkizute!
Epaia
Jan Shatabdi Mumbai-tik Goa-ko Bigarren Mailara bidaiatzea saihestuko nuke, nahiz Goa-tik Mumbairako kontrako norabidea egin daitekeen. Arrazoia da irteerako orduak.
Trenak 5.25 am Mumbai irteera du. Nekatuta bazaude, lasaitu egingo zara lo egiteko. Beharrezkoa da bederatzi eta hamar ordu behar izatea. Hala eta guztiz ere, Mumbai bidean, trena Goa irten da arratsaldean eta ez da txarra atseden hartzen ari bazara.
Airean klaseko klasean bidaiatzeko trena egin dezakezu. Bidaia askoz atseginagoa izango duzu!
New Vistadome garraioa
2017ko irailaren 18tik, Jan Shatabdi-k Vistadome bagoi berria du. Itsasontzia bereziki diseinatua izan da paisaiaren kanpoaldea ikusteko (ibilbidea oso ikusgarria da, zubi eta tunel ugari dituena) eta beirazko teilatua, leiho estra zabalak eta biratzen duten eserlekuak ditu. Bereziki, Indiako lehen mota da. Gainera, bagoiak 40 eserleku bakarrik ditu, beraz, bagoi arruntek baino askoz ere zabalagoa da.
Vistadome-ren garraioaren kostua askoz ere handiagoa da eta 2,024 errepideetako bat da. Linean erreserba moduan, Class Executive gisa agertzen da. Nahiz eta hegan baino askoz merkeagoa ez izan arren, Vistadome-k turismoa erakutsi zuen berritasun-faktorearentzat.
Mumbai Goa Jan Shatabdi bidaiatu nahi duzu?
Ezagutu informazio hau Mumbai Goa Train Guide-era . Aukera alternatiboak ere zerrendatzen ditu.