Garraio publikoko hurrengo jauzi handia izan liteke?
2013ko abuztuan, Elon Musk (Tesla eta SpaceX sortzailea) argitaratu zuen bere luzera urruneko garraio mota guztiz berria dela argudiatuz.
Hyperloop-ek deitu zuenez, zama eta jendez betetako zubiak bidaltzen zituen beheko eta beheko hutsetako hodien bidez, 700 m-ra arte. Hori da Los Angeles, San Frantzisko edo New Yorkera, Washington DCra, ordu erditan.
Fantasiazko soinu ideia izan zen, baina kontzeptu horri aurre egiteko aukera izan zezakeen galdera zail asko zeuden.
Orain, urte batzuk geroago, hiperloopari buruzko beste begirada bat hartuko dugu - nola funtzionatuko lukeen, zer aurrerapen egin den eraikitzeko, eta etorkizunean zine fikziozko zinematik zuzenean datozen ideia horiei esker.
Nola dabil?
Hyperloop soinuak bezain futurista, kontzeptua oso erraza da. Seinaleztatuta dauden hodiak erabiliz eta ia presio atmosferikoa kentzeko, marruskadura maila asko murrizten dira. Pods erretzea airean kuxin bat hodi barruan giro baxuetan, eta, ondorioz, ibilgailu tradizionalak baino azkarrago mugitu ahal.
Iradokitako abiadura ia-supersonikoa lortzeko, hodiak ahalik eta lerro zuzenean exekutatu behar dira. Horrek esan nahi du lurpeko tunelek zentzu gehiago dutela hodi dedikatuak eraikitzeko baino, basamortutik kanpo edo beste eremu gutxitan kanpo. Iradokizun goiztiarrak, ordea, I-5 autopistaren ondoan ibiltzen ziren iradokitzen zituzten, batez ere lurreko erabilerarako batailak garestiak ekiditeko.
Musk-en jatorrizko paperan, 28 pertsona eta euren ekipajeak edukitzea aurreikusi zuen, hogeita hamar segundotan ordu laurdenetan utziz. Gehienezko lekak auto bat izan liteke, eta bi hiri handi horien arteko bidaia baten prezioa $ 20 ingurukoa izango litzateke.
Mundu errealean baino paperezko sistema hau askoz errazagoa da, noski, baina, hiperloopek hiriarteko bidaia iraultza dezake.
Autoak, autobusak edo trenak baino askoz ere azkarrago, eta aireportuko arazorik gabe, erraza da zerbitzuaren erabilera zabala imajinatzea. Ibilbideak hirietara ehunka milatara iristeko aukera errealista eta merkean egongo da.
Nor da Hyperloop eraikitzea?
Garai hartan, Muskek beste enpresekin ere lan egin zuen Hyperloop bera eraikitzeko, eta beste batzuek erronka hartu zuten. Hainbat enpresek besterik ez zuten egin - Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies eta haien artean Arrive.
Oro har, hedabideek baino gehiagok izan dute ekintza hori baino, nahiz eta test-ibilbideak eraiki diren eta kontzeptua frogatu dela, nahiz eta distantzia askoz laburragoa baino askoz ere txikiagoa izan.
AEBetan oinarritutako proiektuen arreta gehien izan arren, litekeena da Hyperloop lehen merkataritza izan litekeela atzerritik. Eslovakiak, Hego Korea eta Arabiar Emirerri Batuak bezalako hainbat herrialdetako interes handia izan du. Bratislava-tik Budapestera bidaiatu ahal izateko hamar minutu barru, edo Abu Dhabi Dubai-ra, minutu gutxiren buruan, tokiko gobernuei oso erakargarria iruditzen zaie.
Gauzak beste txandaka interesgarri bat egin zuten 2017.eko abuztuan. Musk-ek, itxuraz, aurrerapen motela elikatu eta denbora pixka bat aurreztea erabaki zuen, New York eta DC artean Hyperloop lurpeko eraikitzeko planak iragarri zituen.
Burokrazia-ziurtagiriak Estatu Batuetako distantzia luzeko edozein Hyperloop erronka handienetako bat izango lirateke, baina proiektuak ez du gobernuak onartu.
Zer du etorkizuna?
Progresio teknikoa nahiko motela izan den arren, Musk-en Hyperloop jokoan sartzea litekeena da dirua eta arreta gehiago ematea ideiarekin, eta potentzialki bizkortzea motela den gobernuko sailekin batera.
Elkarrizketetan, Hyperloop enpresetako bat baino gehiagoren sortzaileek 2021 inguruan epeak utzi zituzten merkataritza-jardueraren hasierako data gisa, gutxienez munduan zehar. Anbiziozkoa da, baina ingeniaritza eta teknologiak distantzia luzeetan soinuak frogatzen badituzte, ez da nahikoa pribatua eta gobernuz kanpoko laguntza.
Hurrengo bi urteetan funtsezkoa izango da, enpresek proba laburreko ibilbideetatik Hyperloop saiakuntzetara joateko, eta hortik mundu errealera.
Ikusi espazio hau!