Nashville erdigunean kokatua, Interstate 65tik gertu, bidaiariak antzinako arrasto txikiak eskaintzen dizkie eraikin talde bati. Barry Walker, eraikinaren gaur egungo jabea, isilik geratzen da bere bidean, eraikinak berreskuratzen ditu aintzinako aintziraz.
Eraikin nagusia 1881. urtean eraiki zuten, "The Phoenix Cotton Mill", Nashville Cotton Mill bezala ere ezaguna. 1910. urtea eraikina hutsik zegoen.
Jackson Tennessee-en etengabe prestatzen ari zen, fabrikazio-enpresa bat izan zen 1874an izenarekin; Sherman Manufacturing Company-ek, geroago saltzen eta berrizendatu zen "Hegoaldeko Motorea eta Boiler Obrak" 1884an sartu ziren, gasolina-motorrak eta galdarak ekoizteko.
1904 urteaz gero, nazioan sortutako fabrikatzaile handiena bilakatu zen. Motoreen arrakastari eustea eta 1906ko merkataritzaren oparotasuna oinarri hartuta, bere lehen automobilgintza ekoizten hasi zen, William H. Collier ingeniari talentuak diseinatua.
1910.urtean, 600 automobil ekoizten ziren hegoaldeko markaren azpian.
Hegoaldeko motorrak eta galdara lanak automobilak arrakasta izan zuen Nashville enpresaburu aberatsaren arreta, Augustus H. Robinson-ek, automobilen zatiketa erosi zuen inbertitzaile talde bat muntatu eta Phoenix Cotton Mill eraikin bakarrean lekualdatu zuen.
Beste fabrikatzaile bat Hegoaldeko automobilak ekoizten ari zela ikasi zen, William Collier-ek bere 1904ko Olinpiar Jokoen Olinpiar Jokoetan izandako "Maratoi" izena aldatu zuen.
Lokalizazioa amaitu zenean, Marathonek bere lerroa zabaldu zuen A9 Touring Carretik eta B9 Rumble eserlekua Roadster-era. 1911. urtean bost eredu eskaini ziren eta 1913. urtetik 12 eredu desberdinetara igo ziren. Autoak publikoarekin arrakasta handia izan zuen, eta ekoizpenak ia ez zuen eskariarekin bat egin.
Maratoi izan Amerikako hiri nagusietan kontzesionarioak; 1912. urteaz geroztik, 200 automobilen produkzio-ahalmena lortu dute hilero, 10.000 urteren buruan.
Etorkizuna Nashville-ren Marathon Motor Works-ekin distiratsua zirudien arren, eszenak atzean uztea ez zen oso arrosa.
1913an, William Collier-ek zuzendaritzapean kargu batzuk aurkeztu zituen eta hornitzaileak ez ziren ordaintzen. Enpresak hiru lehendakari ikusi zituen lau urtetan. Inbertsio txarrak eta zuzendaritza erabakiak erabiliz, konpainiak finantza-forma izan zuen. Nashville-ko produkzioa 1914. urteaz geroztik eten egin zen. Makineria azkenean Indiana Automakers-ek erosi zuen, The Herf Brothers-ek, Indianapolis-eko beste auto bat sortu zuen, Herf-Brooks izenarekin. Ez dakigu zehazki zenbat Maratoi ekoiztu ziren, baina gaur egun badira zortzi laginak.
Nashville Marathon eraikina mantendu egin zen 1918. urtera arte. 1922. urte aldera, 1922. urte arte Werthan Bag Company konpainiak erosi zuen eta gero kutxazainen poltsa fabrikatzeko makinak bete zituen. Jatorrizko Southern Engine eta Boiler Works Company Jackson enpresak Halaber, finantza-zorigaitzei aurre egin behar izan zien. 1917an Cleveland Ohio-ko inbertitzaile bati saldu zitzaion.
1918an Mill Supply Division saldu zen eta Southern Supply Company izenez ezagutzen zen.
1922an William H. Collier-ek beste enpresa bikain bateko beste batzuk erosi zituen. Hegoaldeko Engine eta Boiler Works operatu zituen 1926. urtera arte. Barry Walker; Jackson jatorriko Nashville Marathon eraikinak erosi zituen 1990ean. Hegoaldeko Engine eta Boiler Works eraikinak ere erosi zituen Jackson-en. Tennessee-n Automobilgintza negoziotik kanpo utzi zuten Nissan Motors (Smyrna) 1981ean eta geroago Saturn Corp. Spring Hill) 1985ean. Gaur egun auto-fabrikazioa Tennesseeko hamargarren industria handiena da.