Barrutiko Tranbiaren Modernoak ezagutu behar dituzu
Herrialdeko hiri azkarrenetako bat, Washington, DC, gehitu zuen DC Streetcar-ek, gainazaleko tranbiaren sare bat, bizilagun eta bisitariei garraio publikorako beste aukera bat ematen diena. 2016ko otsailean ireki zen sistema hau, gaur egun, lerro bakarra dauka 2017az geroztik, eta gehiago gehitzeko asmoa du. Behin zabalduta dagoenean, tranbiaren sistema 37 kilometro izango ditu eta zortzi areto osatuko ditu. Barrutia bisitatzen baduzu eta garraio publikoa hartzen baduzu, tramankuluak erabiltzeko informazio lagungarria da.
DC Streetcar sistemaren helburuak
Tranbiaren sistema garatu zen honako hau egiteko:
- Egoiliarren artean auzoetara mugitzeko errazagoa da, Metrorail ez bezala
- Egoiliarren garraiobideen aukera zabala eskaintzea
- Trafiko pilaketa, aparkatzeko eskaera eta airearen kutsadura murriztea
- Ibilgailuen korridoreetan garapen ekonomikoa eta etxebizitzen salmenta bultzatzea
Modernoak Streetcars
DC Streetcarsek kale publikoetan baranda finkoetan jarduten du. Trafiko mistoak dira edo modu bereizi bat dute. Motore elektrikoak tranbiaren indarrak botatzen dituzte, hari elektrikoen potentzia biltzen dutenak. Sistema zabaltzen denean, tranbiak haririk gabekoak izango dira.
Tranbiak aire girotua eta baxurako solairuak dituzte, eta erraz egiten dute taula. Autobus artikulatu baten iraupena dute, baina bidaiari gehiago eduki behar dute: 144 eta 160 artean eserita eta zutik. Tranbiak gurpil-aulkiak, bizikletak eta gurpil-aulkiak egokitu.
DC Streetcar gertakari bizkorrak
- Tranbiak gidatzeko doako doako garraio-arduradunek garraio-politika aldatzen dute.
- 10 eta 15 minutu arteko aurrerapenak daude. Horrek esan nahi du inoiz ez duzula 15 minutu baino gehiago itxaron beharko, baina eguraldi txarra, trafikoa edo istripuak eragina izan ezean.
- East-West bidaiak batez beste 20 minutu.
- Polizia geltokietan eta segurtasuneko langileek bisitatzen dute tranbiaren gainean.
- Hilero gidatzea 100.000 bidaiari baino gehiago da gaur egun.
- Gaur egun, geldialdi ezagunenak Union Station, 8th St / H St eta 13th St / H St. dira.
DC Streetcar Funtzionamendu ordutegia
- Astelehenetik ostegunera: 6:00 etatik-gauerdia
- Ostirala: 6: 00-14: 00
- Larunbata: 8: 00etatik 2: 00etara
- Igande eta jaiegunetan: 8: 00-10: 00
H kalea / Benning Road NE linea
DC Streetcar sistemaren lehen lerroa, H Street / Benning Road NE segmentua, 2,4 mila da eta zortzi geltoki ditu. Union Station-eko mendebaldetik ekialdera Anacostia ibairaino eramaten ditu. Azkenean, Anacostia Benning Metrora iritsiko da Georgetown itsasoraino.
Expansion Lines
Hedapenerako lehen 37 kilometroko proposatutako planaren lehenengo 22 mila egingo da. Hauek kontuan hartu beharreko lerro berriak dira:
- Anacostia luzapena : Anacostia metroko geltokiaren eta 11garren kaleko plazaren artean, Anacostia historikoaren bidez
- Anacostia Hasierako lerroa : Anacostia Metro geltokia Anacostia-Bolling Oinarri Baterako (JBAB) lotzen du, Firth Sterling Avenue eta South Capitol Street bidez
- Benning Road Extension : Anacostia ibaiaren inguruan , bai Benning Road edo Minnesota Avenue Metro geltokiekin
- M Street SE / SW : 12th Street SE eta 14th Street SW eta Hego-mendebaldeko Hego-ekialdeko Freeway hegoaldera, Southwest Anacostia ibaira / Washington Channel
- Ipar-Hego korridorea : 9 kilometroko noranzkoan, ipar-hego korridorean, Buzzard Point / Southwest Waterfront eremuan hasten dena eta Takoma edo Silver Spring-era hedatzen da.
- Union Station-etik Georgetown-era : Union Station-eko mendebaldera, Georgetown itsasora
Streetcars-en historia Washingtonen, DC-n
Tranbiak garraio modu arrunta izan zen 1862tik 1962ra bitarte. Lehengo tranbia zaldi-marraztuta zegoen eta Capitoletik Estatuko Sailera joan zen. 1888an, lehenengo tranbiaren energia elektrikoa jarri zen martxan, eta inguruko kableak hiriaren inguruan instalatu ziren. 1890eko hamarkadaren erdialdera, auzoan jarduten zuten hainbat tranbiar enpresa zeuden eta Maryland eta Virginia hirietara hedatu ziren.
XX. Mendearen lehen erdian, tranbiaren sarea 200 kilometroko pista baino gehiagokoa zen. Autobus zerbitzua gero eta handiagoa zen, tranbiaren ospea gutxitu egin zen eta zerbitzua 1962ko urtarrilean bertan behera utzi zuten. Orduan, tranbiak hiriaren inguruko oztopoak betetzeko konpromisoa hartu zuen.